□ 郭 志
前不久，武汉市交委负责人在接待市人大检查团视察时介绍说，武汉市公交线路平均线长为19.6公里，其中20公里以上线路占47%,30公里以上线路占8%，大大超过国家建设部规定不宜超过13公里的标准，究其原因是中心城区大型枢纽场站严重匮乏，使得乘客换乘十分不便。同时，市公交集团现有公交首尾站总数近300处，其中，拥有产权或可以长期使用的场站有60处，仅占运营车辆总数的28.21%,还有1970余辆公交车辆无固定站点停放，只有租赁社会场地或在马路上停放。
然而，令广大老百姓不能理解的是，武汉市交委领导一方面为中心城区公交枢纽站建设没有场地而着急，另一方面，却有多处原本已经运营了几十年的公交场站被开发、拆迁，用来建成高档住宅、高档写字楼或商场商铺等，如黑泥胡、永清街、三阳路、宝丰路、机场河、舵落口、八大家、常码头、古琴台、钟家村、光谷鲁巷等地理位置极佳、极便于与建设中的地铁、轻轨换乘的公交停保场、枢纽站被拆迁开发,还有王家湾、武昌南站等公交枢纽站因地铁建设场地被压缩，为此建议如下：
1、建立地方法规，将公交场站等永久性大型公用设施纳入法制管理范围。
2、加大政府对公交场站等基础设施建设的资金投入和政策支持。
3、吸引民间、社会和外资资本参与到公交场站基础设施建设,实行多元化投资。
4、综合利用每块建设公交场站的土地，力争效益最大化，如：地下建停车场、地面建公交枢纽站、地上建高层建筑，供多种经营及开发。
5、继续外迁中心城区的长途车站，将已有场地转换为公交枢纽站。
6、重新规划建设新公交场站时，应在三环处建可泊车的换乘站，到二环建主要人流换乘站，到一环内建人与车、人与船的换乘站。
7、加快卫星城、新区的公交场站建设，如：盘龙城、沌口、吴家山、阳逻及汉口北、金口、化工城等新兴卫星城的公交场站的建设。
8、加快推行公交先行、公交优先的城市交通新理念,通过各种枢纽站及时将放射状、聚集状客流进行分流疏散。
（作者为江岸民革党员）
