关于构建武汉水网“蓝道”的建议
潘茂槐
我市的交通格局、生态治理、城市形象均有全方位发展和大幅度提升，但是在构建全市水网“蓝道”上还大有文章可做，为此建议：
一、增加一套“蓝道”低速公交系统。我市的“绿道”系统固然是成绩斐然，但随着社会渐趋老龄化，老年人口中的失能、高龄人口绝对数量迅速增加，现有的高、低速公交系统很难满足这部分弱势群体的需求，这类人群出行的特点是节奏舒缓、弹性较大、需人陪护，且喜结伴而行，而水上“公交”或“专艇”恰能为他们探亲访旧、集群活动提供理想的选择。
二、用“蓝道”整合中心城区的旅游观光资源。我市中心城区的各类名胜、景点极其丰富，可惜相当一部分可达性差，且整体上呈碎片化分布。如果把纯生态改善的江湖连通工程，进一步拓展为可通航游艇的“蓝道”水网，将使各分散景区联成有机整体，且极大改善其可达性。同时，水上游道自身便是极好观光对象，静态的有岸线、小桥景观，动态有形象各异的水面舟船。
三、借“蓝道”彰显不可超越的城市特色。当前各城市之间的“竞争”日趋激烈，但城市的趋同化也日渐严重。例如外地人对武汉的印象只知道长江、汉水、东湖，同其它滨水大城市没多少差别，对隐藏在成群高楼围合圈内的、星罗棋布的大小湖泊知之甚少。可这中心城区的湖泊群，是上天赐与武汉人民的珍宝，楼房的海拔高度，广场的铺装面积总有被超越的一天，唯独这自然的地形地貌，规划利用得当，对形成城市特色风貌具有绝对优势。同时，还可将“碎片化”的城市格局凝成整体。
四、用“蓝道”监督市区水体保护。一年来关于我市各类水面遭污染的事件持续曝光，可能还有更多情况未见披露。防治污染的法规条文虽又多又严，监管人员也许尽心尽力，但临水岸线存在数不清的监察死角。如果单纯从几何方位换个角度，情况将大为改观：从水面向岸线观察，无论人眼、电眼，对岸上的任何动静都一目了然，更何况游艇如织、众目睽睽之下，谁敢任意妄为？
五、用“蓝道”凸显江城“灵气”。阮成发书记在一篇论文中提到我市应尽量避免“摊大饼”的发展模式，构建紧凑型的城市。但中心城区分布的大小水域，若不加利用，或利用不当，必然是城市建设的“心病”。若连通成“公交慢道”、观光“蓝道”，并做足岸线的生态景观文章，则会使我市真正有了“灵气”，而不止于大江湖的“霸气”。
六、用“蓝道”提升城市肾脏功能。此处提及两方面的课题，一是组建水上消防队，水域附近的火灾可不必动用市政供水，就地取水。二是融入海绵城市系统，探讨利用丰富的水网防涝排渍。
七、有序布局城市“蓝道”工程。借鉴六湖连通工程经验，有序布局城市“蓝道”工程。可先建桥通路，后挖渠通航，桥型尽可能多样化、景观化，以使武汉市区大桥、小桥相呼应，体现丰富多姿的“桥都”风貌。
（作者为洪山民革民革党员）
