城市交通是一个系统工程，行人过马路只是其中一个环节。在多重矛盾中我们要抓住主要矛盾，当下出现的交通乱象主要矛盾在车辆方面，过去车辆未普及时这类的问题当然就不显得突出。现在车辆数量在这么短的时间内急剧增长，很多交通管理硬件设施没有跟上，管理软件更不必说，随着车辆的逐日增多，问题就越来越突出了。君不见，道路拥堵日益频繁，恶性交通事故时有发生，桥梁隧道等处的限高架频频被撞，渣土车、槽罐车碾人惨剧不断上演，肇事逃逸成为一些人的思维定势，甚至连交警的执法车辆频频被撞以致交警负伤殉职的案件时有发生，车辆在一些人的手中已不再只是一个交通工具，而是生钱机器、作案工具甚至是故意杀人的凶器。
在西方国家，汽车工业发展较早，步伐也缓慢，在这个渐进的过程中，逐步建立起了汽车文化，也就是在发展汽车的同时随之进行了与之相应的道德建设和法律法规配套。我有一位好友在德国生活，他回国时看到的一些司空见惯的交通违章现象认为不可思议。这些现象在他们那里是几乎看不到，因此可以说，中国的汽车文化现在还是个空白。建立中国的汽车文化已到刻不容缓的地步，否则越往后走问题越突出，所要付出的代价也就越大。
要建立中国的汽车文化，最核心的东西就是要让每个车辆驾驶人和交通参与者建立这样的理念，那就是：尊重人权，敬畏生命。汽车不同于其他商品，它的使用虽然给人们带来便利，但也可能危及使用者和他人的生命财产安全。我们的社会是人的社会，人是社会的主体，车辆驾驶人本身也是人，也是交通的参与者，在车下，他也是行人，他不可能一辈子呆在车上，尊重人权、文明驾驶应当作为一种基本理念深入人心，再伴之以相应的交通管理法规来约束，交通状况才能有序，乱象才会改观。而如果仅仅靠罚款来管理交通，那到头来恐怕只会是越管问题越多。
建立中国的汽车文化，所涉及到的问题很多，有交通的硬件软件设施建设，也有交通参与者文明意识和道德规范的建立，但千头万绪要抓根本，政府的责任是主要的，党政机关及其各相关部门首先要摒弃特权意识，带头遵守交通法规，特别是执法部门要严格执法，不分亲疏，一视同仁，这是很关键的一点。媒体经常报道一些官员和执法人员缺乏自律，特权思想严重，忽视规则肆意违章，出事后或找人顶包，或遮掩真相，或指令交管部门网开一面，这种现象把风气搞坏了，对普通百姓影响很大，纠正起来就很困难。
搞好交通管理，法律法规很重要，制定这些法律法规必须切合中国特色，切合实际情况，既要体现法律的严肃性，又要充分体现人性化，还要具有可操作性，这可能难度有些大，但对立法和执法部门的智慧是一个考验，现行的法律法规存在着不完善不严谨、执行起来随意性较大的地方，要彻底改变这种局面需要多方面长期、深入、扎实的努力，要做到以人为本，执法必严，我们一些执法部门和人员中存在着的懒、庸、散现象，见利益就上、见麻烦就推的现象显然不能适应大局。
建立中国的汽车文化，教育部门也责无旁贷，交通文明应从娃娃抓起，大、中、小学都应设置相应课程，交通是每个人都要参与的行为，中国汽车文化方面的教育也应是素质教育的一部分，不应当被忽视，常言道：十年树木，百年树人，学校结合社会实际开设汽车文化课程，从长远来看是十分必要的。
建立中国的汽车文化是一个复杂而艰巨的工程，可能需要相当长的一段时间，但现在就做为时并不算晚，只要各级政府重视，上下齐心努力去做，坚持一段时间后肯定会显现成效，人民群众所企盼的人车和谐、秩序井然的局面就会早日到来。
（作者为武昌民革党员）
